一条跳跃一个小堰溢洪道的鱼

Vesivoimaa suunnitellessa on tärkeää varmistaa kalakantojen säilyttäminen

Hietaman pystyrakokalatiestä kalojen uusi vaellusreitti

KalakantojenSäilytäminenonnistuu Huomioimalla Kalojen Vaellusreitit,Jokien Luonnollisen TasapainonSäilyminenSekäJuoksutushuippujenTasaaminen。Kalateiden RakentaminenMyösJälkikäteen在Mahdollista。Yksilöllinen的Jokainen Vesivoimala - Siksi Suunnitteluratkaisujenkin On OltavaYksilöllisiä。Afrylläuunnittelunojaa eu-tason ohjeisiin ja tieteellis-teknisiin menetelmiin。

AFRY teki Hietaman kalatien rakenne- ja kalliorakenne-, maarakennus-, koneisto sekä SIA-suunnitelun. Hankkeen lähtötietona toimi aiemmin tehty yleissuunnitelma.

”Meidän työhön kuului suunnitella kalatien betonirakenteet, perustukset, paalutukset, alaosan kallion louhinta sekä maanrakennus”, kertoo AFRYn rakennesuunnittelijaJuha Koskelo.

Hietaman kalatietä rakennetaan Hietamankosken voimalaitosalueelle noin 7 km Äänekosken kaupungin keskustaajaman länsipuolelle. Voimalaitos on rakennettu vuosina 1965–1966. Sen teho on 7 MW. Voimalaitos sijaitsee Suojoessa Kiimasjärven ja Naarasjärven välissä. Hankkeen avulla pyritään laajentamaan kala- ja vesieliökantojen elinympäristöjä. Hietamankosken putouskorkeus on 13,5 m, ja se kuuluu noin 80 km pitkään Saarijärven reittiin Kymijoen vesistöalueella.

Rakennettava kalatie on pystyrakokalatie, joka muodostuu teknisistä betonirakenteisista kalatieosista. Tekniset osuudet koostuvat suuremmista ala- ja yläaltaista ja niiden välisestä pystyrako-osuudesta. Kalatiessä on 57 kpl 0,34 m leveää pystyrakoa, sen pituus on 190 m ja putouskorkeus aina seuraavaan altaaseen on 0,25 m. Kalatie sukeltaa kallion sisään sen alaosassa ja houkutusvirtaamaa säädetään säätöluukulla.

”Hankepaikka oli hieman haastava, koska olemassa olevan voimalaitoksen ohituskanavan tukimuurin ja alakanavan välissä oli vain muutama metriä väliä, mihin sen kalatien piti mahtua”, Juha kertoo.

SuunnittelijammeKerääntyivätkinyhdenPöydänääreenPohtimaanKalatienLinjauksia。Yleissuunnitelmassa Kalatien Kourut KulkivatVierekkäin,Mutta Uudessa Linjauksessa NeovatOsittainPäällekkäin。Kalatie on Perustettu Pilariantuille,Porapaaluille Ja Kallionvaraisesti。

“MietittiinMyösPaljonKalatienRakenteenLämmönvaihtelua,Joka AiheuttaaLiikuntasaumoihinLämpöliikettä。Päädyttiinsitten leopuksi siihen,ettäliikuntasaumavälijätettiinlyhikuntasauma“,Juha Kertoo,艾肯·杰奥·苏尼····苏宁塔林

“LisäksiKallioOli Rosoista。KonsultoitiinMyösMeidänKallionasiantuntijaa,JaHänenAvullaanTehtiinLouhintasuunnitelmaSekäkallionVahvistustSoimenPidesuunnitelmat“,Juha Jatkaa。

Ennen Louhintaa Kalliota Piti Vahvistaa,Ja Louhinta Tehtiin Irtiporaamalla Louhintapallilta,EliRäjäytyksiätehtäisiinMahdollisimmanVähän。louhintapalkki toimi samallamyöstyöpatona。

”Kun päälinjaukset oli tehty, käytiin vielä kalabiologimme kanssa läpi tehdyt muutokset, että ne varmasti toimivat muun muassa taimenille”, Juha kertoo.

Kalatie在NYTLähesvalmis。“Onhan Se MukavaNähdä,坤奥图苏宁州瓦尔梅特维特”,Juha Toteaa。“Hanke Oli Todella Mielenkiintoinen Ja Mukavan Haastava。PäästiinyhdessäPohtimaan,MitenPäästännParhaaseenRatkaisuun。“

Juha Koskelo nauttii myös työskentelystä AFRYn Oulun toimistolla.

“奥卡瓦尔·贾瓦斯·奥萨瓦·波鲁科,吉诺纳·泰特维亚·哈德萨·堪萨萨。Lisäksiosastollasaatehdäkaikkeaiisuunnittelun Vaiheissa Ja Se Tuo Mielenkiintoatyöhön。“